“CR450科技创新工程”由国铁集团牵头，中国中车等国内企业、高校、科研院所组成的“铁路科技创新联盟”联合攻关。该工程开展4年来，国铁集团一直为推进关键核心技术攻关和应用型技术创新做工作。
中国中车制造
此次发布的CR450动车组样车包括CR450AF和CR450BF两列样车，分别由中国中车旗下四方股份公司与长客股份公司生产。样车试验速度时速450公里，运营速度时速400公里，采用8节编组，4动4拖。
CR450中的“CR”是中国铁路英文缩写；“450”表示最高试验时速可达450公里；后面字母“A”和“B”分别代表制造厂家“中车四方”和“中车长客”；“F”表示动车组为动力分散式。
CR450AF
CR450BF
CR450动车组技术实现全面迭代升级，突破了减阻降耗、减振降噪、全要素轻量化系统集成3大成套技术，大功率永磁牵引、时间敏感列车网络通信、多级控制制动3大系统技术，以及高临界速度高安全转向架等多项关键技术。列车拥有更高速、更安全、更节能、更舒适、更智能等特点，构建起了时速400公里动车组的技术体系，实现了理论、技术、装备、标准、管理模式的全面创新，为推动世界高铁技术创新发展注入新活力。
CR450AF-驾驶舱
CR450BF-驾驶舱
更高速
从牵引能力、动力学性能、弓网等方面进行了全方位技术提升。牵引系统采用水冷永磁牵引，使用新型高稳定可靠转向架。通过多系统综合技术创新，列车持续运营时速可达400公里。
CR450AF商务座
CR450AF商务包间
CR450BF商务舱
CR450BF单人商务座
更安全
采用多级紧急制动控制技术。列车周身设有4000多个监测点，能够对走行部、车体、高压受电弓、列控、烟火等关键状态进行全息化实时监测。配置超视距系统，增强线路紧急状态识别能力。
CR450AF四人包间
CR450AF多功能包间
CR450BF优选一等座
CR450BF一等座
更节能
首次采用转向架区域包覆结构设计，大幅降低高速运行下的空气阻力。同时，采用了低阻力尖梭流线车头、平顺化外风挡等新型减阻设计。应用大量轻量化新技术、新材料。动车组整车运行阻力降低22%，减重10%。
CR450AF优选一等座
CR450AF一等座
CR450BF二等座
CR450BF多功能包间
更舒适
按照分车、分区域、分频率进行全方位降噪，首次应用7大降噪新技术，车内噪声降低2分贝。客室服务空间增加4%，可为旅客提供多样化、便利化、个性化服务，乘坐体验更好。
CR450AF二等座
CR450AF餐厅吧台
CR450BF盥洗室和开水炉
CR450BF餐吧区
更智能
行车与控制、司机智能交互、安全监控、旅客智能服务等领域均得到全面升级。
CR450AF多功能卫生间
CR450AF残疾人轮椅区
CR450BF卫生间宝宝椅
CR450BF商务舱服务区
CR450动车组研制先期试验，分别在明线和隧道开展了高速运行和高速交会工况下的动力学、空气动力学、阻力、噪声等60余项科学试验，获取了不同工况下动车组列车及高铁路基、隧道等基础设施的特征数据，探索了列车速度提升相关安全性、舒适性参数变化规律。上述两列复兴号高速综合检测列车，是基于京张高铁智能动车组研制的。该车采用中国自主研发的涡流制动、碳陶制动盘、永磁牵引系统、主动控制受电弓等9项新技术，由4辆动车和4辆拖车组成，增强了动车组列车的安全性、可靠性、效能性、经济性。国铁集团称，该车整体性能达到世界领先水平，填补了国内多项技术空白。
根据已知的试验数据，CR450车体的重量比既有的CR400复兴号列车减少12%左右，同时运行阻力、能耗指标各降低20%；制动性能和牵引效率分别提升20%和3%，让列车在制动距离、噪音、能耗指标不变的情况下，实现运营时速提高50公里。
CR450使用永磁、镁合金、碳纤维等新材料，满载旅客“体重”从500多吨下降到460多吨；同时，牵引功率上升到11000千瓦。不断提升性能的制动设备，让列车即使以时速400公里行驶，仍能在紧急制动距离内停得住、停得稳。启动加速的反应时间减少约12%，能耗降低20%。
portant;">来源：《人民日报》、中国中车等网络信息综合
