3月31日，在位于临港区碳纤维产业园民用复材区的安德森复合材料（威海）有限公司的产品展区，一款纯黑色尾翼吸引了记者的目光。它表面附有碳纤维标志性纹理，重量不足3公斤，却能提供100-200公斤的下压力——这是为2024款福特野马量身定制的纯碳纤维尾翼，也是展区内“明星产品”之一。
“为了这块产品，我们开发了14套模具，研发周期长达半年，热固性工艺让每一处弧度都精准贴合空气动力学，满足了客户的需求。”董事长叶鹏介绍。
让叶鹏尤为骄傲的是，在这流畅的碳纤维纹理下，通过铺层结构设计和成型工艺设计，在高温固化后，产品强度至少提升了3倍。
靠着过硬的碳纤维轻量化产品，今年，安德森已拿下福特野马、福特猛禽、丰田车系等知名汽车品牌，共计超200万美元的出口订单，成为撬动欧美改装车市场的“新星”。
展台上，类似的“硬核”产品比比皆是：碳纤维行李箱轻若羽翼却可承重百斤，碳纤维“版本”的地铁座椅仅4公斤，甚至红酒箱、纸抽盒也披上了碳纤维的“科技外衣”，不仅更加美观，还兼顾碳纤维普遍特性——轻量化、高强度、耐腐蚀。
“拿地铁座椅来说，传统玻璃钢材质重达8公斤，我们产的地铁座椅减重一半，使用后能耗将降低不少，这对轨道交通的节能意义重大。”叶鹏算了一笔经济账。
市场的拓展不止于汽车。通过参加各类展会，今年初，安德森拿下国内轨道交通领域订单，为地铁提供轻量化部件；低空经济领域，无人机合作项目已进入设计研发阶段，今年市场前景可观，预计销售收入3000万元以上，这标志着安德森正式走向高端化、高品质、高附加值碳纤维轻量化产品生产之路。
转型的伏笔早在三年前埋下。2022年，当安德森还在深圳生产低端复合材料产品，以“跑量”为生时，临港区碳纤维产业园递来“橄榄枝”：高校集群、政策红利、产业链配套，尤其是山东大学（威海）、哈工大（威海）等高校的产学研合作，让企业找到了突围方向。“教授们攻关技术，我们优化生产工艺，每月至少推出一款新品。”展区内百余件产品中，近三成源自这种“借智”模式。
去年，美国SEMA展会上，外商摸着安德森制造的碳纤维尾翼和风网连称“不可思议”，当场签下订单，来自“临港造”的碳纤维轻量化产品逐渐走向全球。
