ET9 将针对客运航班
EVT Aerotechnics的核心产品是ET9系列，这是一款可搭载五名乘客的飞机，配备四个乘客座位。ET9的最大起飞重量为2.2吨，航程为240公里，最高时速为240公里/小时。它采用四旋翼、八螺旋桨复合机翼设计，旨在兼顾效率和结构简洁性。其机身85%以上的部件由碳纤维复合材料制成。
该公司还在开发ET3，这是一款专为远程检查和勘测设计的氢锂混合动力车型。其续航里程可达800公里，适用于超视距(BVLOS)作业。
EVT通过将复合机翼与其专有的EPS系统相结合，力求将旋翼机的垂直灵活性与固定翼飞机的效率融为一体。该系统实现了电机、控制器和螺旋桨的完全本地化，该公司表示，与进口方案相比，这降低了成本。
据EVT联合创始人赵继伟介绍，ET9原型机的研发和首飞耗时17个月，低于行业24至36个月的常规时间。该原型机从一开始就采用了EVT自主研发的推进系统。此后，它已完成400多次试飞，以改进飞行控制并减轻重量。
客运版设计航程为200公里，计划于2027年获得认证。货运版有效载荷为500公斤，预计将于2026年开始试运行，为近海船舶提供补给。该公司表示，与目前的空运方式相比，该机型可将物流成本降低60%至70%。
照片显示ET9飞机的驾驶舱。
推动自主动力总成开发
电机和控制器的国产化仍然是中国电动垂直起降 (eVTOL)行业面临的挑战。EVT表示，通过垂直整合和高放电电池方面的合作，已将EPS成本占比降至32%。针对重量为1至3吨的飞机，该公司开发了功率范围为50至100千瓦的电机系列，具有封闭式风冷、高扭矩密度和高效率等特点。
其L50发动机专为两吨级飞机打造，采用内转子和混合强制风冷技术。EVT表示，该发动机符合IP67防护标准，每个螺旋桨可产生超过650公斤的推力，扭矩和功率密度分别超过33牛顿米/公斤和5.0千瓦/公斤。ET9采用八电机垂直推进布局，并具有冗余设计，使其推力悬停比超过1.8，从而提高了容错能力和安全性。
适航之路
EVT的货运机型已获得型号合格证，预计2026年获得认证。客运机型计划于2027年获得认证。为了加快测试速度，该公司与南京航空航天大学合作搭建了一个仿真平台，并引入了中国民航局认可的指定工程代表团队。EVT表示，与行业平均水平相比，此举使其验证周期缩短了40%。
空域改革也在推进。EVT最近在一家通用航空机场进行了单日10次起降，展示了其调度系统。联合创始人张志表示，团队的民航经验有助于加强合规流程。EVT为其客机设定的故障概率目标为亿分之一，而商用客机的故障概率目标为十亿分之一。
中国国家发展和改革委员会近期发布了分阶段推广低空应用的指导意见，其中明确了“先货运后客运、先郊区后市中心、先孤立空域后综合运营”的原则。EVT表示，将重点在政策支持和低风险场景下进行预订和示范。
该公司已建立运营中心，并与滴滴出行和建邺区合作，探索低空机动技术。公司已签署300多份意向书，涵盖巡检无人机、货运无人机、载人电动垂直起降飞机和紧急医疗飞机。在物流领域，EVT正在与山区和岛屿地区的配送公司合作。在应急服务领域，据报道，该公司已签署了30份医疗飞机临时订单，其中包括长三角地区的医院。在旅游领域，EVT已与景区运营商签署了50架飞机的协议，并计划于2026年开通一条跨山观光航线。
展望未来，EVT计划在2026年向第三方制造商提供其EPS系统。目前已有两家中国企业表达了采购兴趣。
