传动轴负责把发动机提供的动力传递给后轴，虽然作用看似很简单，但是要把传动轴里面的门道讲清楚也是很不容易，关于它的故事也不少。
宝马和阿尔法罗密欧喜欢碳纤维的传动轴
在我印象里，把转动轴和碳纤维“联姻”的只有宝马的M3/4和阿尔法罗密欧的朱丽叶。但阿尔法罗密欧的做法似乎更加极致，因为即便是在售价只有30万左右的民用版朱丽叶也使用上了碳纤维的传动轴。
汽车轻量化这些年一直是很多性能车在研发之初就贯穿始终的主题之一。较之于提升发动机的动力，轻量化成本则要小很多，莲花的入门跑车这么多年一直在用丰田的发动机，1.8L的排量也不大，为什么能给到你那么酣畅淋漓的驾驶体验，靠的就是极致的轻量化。
碳纤维--轻且强度高
碳纤维复合材料的特点就是质量轻、强度高，碳纤维材料的强度可达同体积大小钢材的四倍，质量却不及钢材的一半，轻量化优势是十分明显的。
虽然它造价昂贵，但是这么点钱放在动辄几百万的跑车上，无足轻重了。
碳纤维另一个优势还体现在更小的转动惯量上，减少了动力在传递路径上无畏的损失，提高了动力传递效率。
碳纤维成本高，宝马想想不是很划算
碳纤维生产制造工艺极其复杂，成品的等待时间长，不夸张的说有时候车子都造好了，传动轴还在生产线上，十分的尴尬不是吗？
其实碳纤维传动轴在一开始只是想起到一个宣传的作用，为品牌塑造一个高性能的形象。但是我们都知道，即便是M3/4这些性能车，买回来多半也是在城市里日常通勤，能去跑赛道的毕竟还是少数，碳纤维的传动轴对于赛道圈速的提升能力非常有限。
重量减轻不如花俏的外观
无论是M3/4还是Giulia，它们并非纯粹的赛车，厂家也需要在成本和效益之间进行权衡，对于藏匿于车辆底盘之下的传动轴在绝大多数情况下并不会引起多少人的注意，时间长了，极容易被忽视。
后来宝马想通了，我花这么老大的劲装根碳纤维的传动轴在M3/4上，除非你把车子开翻了，否则在卖车前也没什么机会能见到。而且它也没见能让车子能跑得更快，有更好的动态表现，与其这样，倒不如实实在在的在外面把看能得见的地方弄的“花俏”点，比如什么碳纤维的风刀和前铲，车迷睁眼就能看到不是更好吗？
