位于美国密歇根州的劳伦斯理工大学采用碳纤维增强复合材料索替代钢筋作为混凝土桥梁的增强体，开展了相关研究，该项目被美国公路与交通官员协会评为2020年具价值的16大项目。
该项目1988年启动，并于2001年在Southfield的桥梁街建成了美国座由碳纤维索构成的强化桥梁。之后，密歇根州兴建了包括I-75，Gratiot Avenue和八英里大道在内的十多座碳纤维索构成的强化桥梁。
来看欧洲。坐落于德国A8高速公路上的斯图加特城轨大桥，是上座完全悬挂在碳纤维复合材料（CFRP）张力元件上的网状拱桥。这72个悬挂构件是由瑞士Carbo link公司采用帝人公司的Tenax碳纤维制成的，与传统钢桥的设计不同。
这座127米长、采用了碳纤维增强复合材料索的城轨桥，在可持续发展方面也树立了典范。斯图加特城轨桥作为座完全由碳纤维索制成的网状拱桥，对其他由碳纤维索制造的桥梁和建筑物具有开创性的意义。
再来看国内。山东聊城将建一座大桥，总投资约2.43亿元，计划采用碳纤维复合材料(CFRP)索，这一新材料在国外被争相热选，目前国内未见相关应用，若采用成功，山东聊城这座大桥会成为国内条采用碳纤维索制造的大桥。
碳纤维索的抗拉强度与钢材相当，尽管其前期成本可能更高，但其耐腐蚀性更强，服役过程中所需的维护也更少。在美国密歇根州，碳纤维增强复合材料接受了同时施加火焰和载荷的300次冷热循环、恶劣天气及其他各种性能测试，表现出色，潮湿、雨水、冻雨和极端温度变化都未能对其强度和其他力学性能造成影响。
碳纤维增强复合材料索将成为碳纤维材料中的新兴制品，在桥梁与建筑领域大展身手。该终端领域对于碳纤维增强复合材料索的市场需求将会高速增长。
