同样，续航同样成为新能源车的痛点问题，“里程焦虑”一度成为新能源车主的噩梦之一，其中解决的办法包含提高电池的含电量、对汽车进行轻量化处理、以及电池快速换电等。而汽车轻量化一直在进行，而碳纤维复合材料，就是其中的一个应用场景。据汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》预测，2026-2030年，我国将实现整车比2016年减重35%，将重点发展镁合金和碳纤维复合材料技术。
纵观，高端碳纤维市场有日本东丽、美国赫克塞尔等，而我国属于发展长期滞后，从依赖进口到自主研发的过程。从高峰时期超40家减至如今的10余家，而具备自主生产高性能碳纤维的企业更是屈指可数。据《碳纤维产业释放良机2019》阐述，2019年我国3.8万吨碳纤维需求中进口量为2.6万吨，同比增长68%；国产供应量为1.2万吨，国产化率达到31.5%。目前我国的增速在每年30%的水平，据信达证券预计，在2025年左右我国碳纤维国产量将超过进口量。
据统计，碳纤维复合材料市场需求量由2014年的2.8万吨增长至2018年的4.6万吨，年复合增长率为13.2%。随着航空航天、体育设施、汽车、风电等一些下游应用市场的增加，直接带动国内碳纤维复合材料的需求增长。据头豹预计，未来5年国内碳纤维复合材料市场需求的年复合增长率将达到13.9%，到2023年将达到8.9万吨。而分析师预计，茅台的年均复合增长率，也不过才15%左右而已。
碳纤维技术壁垒高，而且由于生产流程复杂，对原丝生产、碳化氧化等环节精度、温度等要求十分高。因此造就了客户粘性很高，且核心供应商将呈现强者恒强特征。
