碳纤维专家林刚称，国内碳纤维行业已经实现了“从无到有”的跨越，还面临“从有到优”的挑战，这是未来十年努力的方向。还没有一家企业，在性价比方面，具备国际竞争优势。2021年，碳纤维进口占比53.1%，而同时国产碳纤维出口寥寥无几。这说明：无论在性能、质量水平及成本水平上，进口碳纤维依然有强大优势。
碳纤维按用途可分为宇航级和工业级两类，亦称为小丝束和大丝束。与大丝束相比，由于缺少碳丝规模的集束量级，小丝束碳纤维往往需要更高的制造工艺，进而导致成本较高，但由于其重量更轻，所以广泛应用于更注重性能的航空航天、压力容器、碳/碳复材、体育休闲等领域。而大丝束则更专注于风电、交通运输等注重降本的基本工业领域。根据《2019年碳纤维复合材料市场报告》统计，商用飞机占碳纤维航空航天总用量的69.11%。
碳纤维国内外差距大还是在民用航空方面。目前，波音787、空客350的碳纤维用量都在50%以上，而且都是用在主流机型。
民用航空制造业则刚刚起步。上个月，商飞公司即将交付的架国产大飞机C919完成次试飞。C919被认为“在我国材料领域具有里程碑式的意义”。C919大型客机是国内个使用T800级高强碳纤维复合材料的民机型号。记者获悉，C919碳纤维用量是12%。
据不完全统计，国产大飞机C919的订单数量已超过800架。未来发展空间更是巨大。
目前，不少企业仍在持续努力攻关更高性能的碳纤维，包括中简科技、光威复材和中复神鹰等。中复神鹰董秘金亮告诉记者，中复神鹰在上海建了一个航空用碳纤维复合材料预浸料研发基地，拟延伸下游产业链，并与商飞建立了密切的合作关系。
中复神鹰成立于2006年。2013年，公司在国内率先突破了干喷湿纺技术，建成了国内条千吨级干喷湿纺碳纤维产业化生产线。2015年，公司实现了高强中模型碳纤维百吨级工程化，并于2017年建成了具有完全自主知识产权的千吨级T800级碳纤维生产线。公司干喷湿纺产业化技术荣获2017年度科技进步一等奖。其中，中复神鹰是项目主体单位，而东华大学、江苏鹰游分别为项目的第二完成单位、第三完成单位。
公司介绍，中复神鹰能够获得科技进步奖，与“中复神鹰”名字所含的几个股东在行业里沉淀多年有关。公司创始股东之一，现上市公司第二大股东鹰游纺机集团，是做纺织机械设备的。后来，建材集团成为公司实际控制人。建材集团是大的综合性建材产业集团、的新材料开发商和综合服务商。
据介绍，中复神鹰碳纤维技术也在不断的升级迭代中。公司去年底投产的青海西宁一期万吨项目是第三代生产技术，整个生产线的工艺包、装备及过程控制，均有进一步提升。目前连云港在建的T1100级航空航天高性能碳纤维及原丝试验线项目，用的是第四代技术。
公司表示，中复神鹰高性能小丝束碳纤维技术在国内具有地位且客户认可度高，竞争优势主要体现在：一拥有成熟的干喷湿纺先进工艺，有更优缺陷控制能力和更高纺丝速度；二自主研发的先进装备，技术不易外泄；另外上下游一体化的产业链优势，使投资成本非常有优势。
据化纤协会统计，2020年度中复神鹰碳纤维产量占国内总产量的20.98%，位居第二。
