中复神鹰此次的主要突破就是把每批次产品性能的波动控制在了 2% 之内 —— 这是航空级材料才能够达到的标准。
前不久在巴黎 JEC 复合材料展览会上看到一段视频，一根和鞋带差不多粗细的黑色绳子把一辆装有 54 名乘客的大巴给拉起来了。
开始的时候我认为这是个噱头，但是查阅了资料之后发现，这条黑色的绳子就是全世界最好的 T1200 级碳纤维，正式名称为 SYT80，来自中国建材集团旗下的ink-id="link-1791517758523-0.09640198169160397" style="-webkit-tap-highlight-color: rgba(0, 0, 0, 0); margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important; color: rgb(87, 107, 149); cursor: default;">中复神鹰公司。 官方给出的数据非常直接：单丝直径小于头发丝的十分之一，抗拉强度为普通钢材的十倍，密度仅为普通钢材的四分之一。 但是真正引起整个行业的震动，并不是这些数据本身，而是中国建材董事长周育先在现场所说的话：这是世界上第一个可以实现大规模生产的 T1200 级别的碳纤维。 有意思的是，行业的龙头日本东丽在 2023 年底就已经宣布制出了 T1200 样品，比中复神鹰实现大规模量产的时间早了两年多。
根据东丽最初的时间表，在 2025 年拿到材料认证之后再于 2028 年开始大规模生产。 两年前就拿出了样品，但是量产却比别人晚了一步。做了一个半世纪的碳纤维的东丽，怎么会落后于中国的企业呢？ 样品和量产完全是两回事 很多人认为高端材料只要实验室里做了就可以，其实不然。 在碳纤维行业里，“做出样品” 和 “稳定量产” 的差别很大。 碳纤维的理论最大强度可以达到 180GPa，比钢要强很多倍。 但是实际生产的条件下，做到 8GPa 就已经是行业的顶级配置了。 剩下的九成左右的强度，都被生产过程中的肉眼无法察觉的小缺陷给 “吃” 掉了 —— 比如一个微米级别的气泡、一条分子排列不整齐的地方、一个细微的空洞等等，都会使产品的性能直接崩溃。 量产的主要困难就是两个字 —— 稳定。 T1200 的生产有一千多道工序，温度、张力、速度、气氛等各个参数都要严格控制在非常狭窄的范围内，稍微有一点点偏差都不行。 中复神鹰此次的主要突破就是把每批次产品性能的波动控制在了 2% 之内 —— 这是航空级材料才能够达到的标准。东丽无法实现 T1200 的稳定量产，不是做不出样品，而是做不到稳定、低成本且每批次都达标的规模化生产。 在实验室里做样品，不怕花钱、不怕费力地把样品做得很好。 但是放到生产线上去批量生产的话，每一吨都要合格，那就完全是两回事了。 说来有些讽刺的是，中国能够战胜它，也和当年的封锁有关 中国的碳纤维在量产的时候能够超过国外的，某种程度上也是由于几十年来技术封锁所 “逼” 出来的。 很多人都不清楚，在 1996 年签订的瓦森纳协议中，T800 级以上碳纤维全部被禁止出口。 除了原材料之外，就连用来制造产品的高温碳化炉、精密喷丝板以及检验产品品质的各种仪器也都被列入了禁运名单之中。 行业普遍认为，当年东丽能够发展起来，就是用自己原有的原丝技术去换美国的高温处理工艺，平等合作、互惠互利。 但是中国从来都没有这个资格，只能从零做起自己吃苦头。 2000 年的时候，82 岁的师昌绪院士牵头召开专题会议，并且给中央写信，终于把聚丙烯腈基碳纤维的研究工作列入了国家 ink-id="link-1791517758640-0.5031529760003304" style="-webkit-tap-highlight-color: rgba(0, 0, 0, 0); margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important; color: rgb(87, 107, 149); cursor: default;">863 计划之中。 当时制定的规定很实际：随机抽取样品进行检测、汇总结果并对外公布、优胜劣汰，打破了以前各家公司独立研究、互不相干的情况。 没有技术引进，没有设备进口，从原丝到碳化炉再到检测设备，全部都是自己制造出来的。 但是就是这样一步步地摸爬滚打过来的，从 T300 到 T700、T800、T1000、T1100，每一款产品都经历了从实验室到生产线上完整的全过程。
十年前国内碳纤维国产化的比例只有 13.4%，但是到了 2025 年的时候已经达到了 92% 以上，并且产能占据了全世界的一半，稳坐世界第一的位置。 而从底层练出来的工程化能力就是解决 T1200 量产问题最要紧的部分。 除了技术以外，还有一个很实际的原因就是东丽不着急
除了工程能力的不同之外，东丽量产速度慢还有一个很实际的原因就是商业上的问题。 作为垄断行业的老大，东丽有自己产品的更新换代的速度。 目前 T1100 级别的产品仍然可以稳定盈利，现有的产能折旧还没有收回，急于推出更高阶的 T1200 产品，反而会打乱自己的高端产品线利润。 有的行业内人士表示，目前的东丽更多的是由财务逻辑来决定，并没有以前那样由工程师文化来主导。 并不是做不到，而是没有足够的动力去完成。 中国这边就完全不同了 —— 不是某一个企业的单独突破，而是整个产业链一起往上冲。 到 2026 年上半年，中石化上海石化的湿法 T1000 级碳纤维已经投产了；ink-id="link-1791517758640-0.5827467232344193" style="-webkit-tap-highlight-color: rgba(0, 0, 0, 0); margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important; color: rgb(87, 107, 149); cursor: default;">光威复材、恒神股份等企业也在同时向高端市场进军；工信部还将 T1200 百吨级量产列入了上半年新材料的重大创新成果当中。
另外需求方也起到一定的推动作用。到 2025 年，全世界对碳纤维的需求将会超过 22 万吨，并且增长速度达到四成以上；中国市场增速则达到了接近 57% 的速度，其中国产大飞机、低空飞行器以及新能源汽车等都是重要的驱动力。 以新能源汽车为例，整车减轻 100 公斤的话，续航可以提高 6%-11%，这样的实际好处使得高端碳纤维的需求迅速上升。 最后也要说一句实话，不要吹得太大了 但是也不能夸大其词地宣传这次突破。 中复神鹰在公告中已经说明了该款产品 2026 年之内不会对公司的业绩造成实质性的冲击。 T1200 如果要真正进入到波音、空客这样的主流民航供应链中去的话，那么从材料认证到工艺验证这一过程下来的话，一般需要 3-5 年的时间。 从 “能造得出” 到 “大规模使用”，仍然有很长的距离要走。
但是有一点是实实在在存在的：过去的五十年里，碳纤维的标准都是由东丽制定的。 T300、T1100 本来只是厂家内部的产品代码，后来就变成了全世界通用的行业标准。 这次站在最上面的是第一个不是日本企业的。 新的起跑线是由中国人绘制出来的。 后面的追赶者要想赶上前面的人，就必须从这条线上开始计算。
中复神鹰此次的主要突破就是把每批次产品性能的波动控制在了 2% 之内 —— 这是航空级材料才能够达到的标准。
