这是记者2月15日从北京市经济和信息化局获悉的。
“绿色办奥”理念贯穿北京冬奥会的筹办全过程。氢被认为是21世纪理想的清洁能源，在助力北京冬奥会实现碳中和目标的过程中扮演了重要角色。
北京市经济和信息化局汽车交通处副处长吴志全介绍，北京冬奥会大规模使用氢能等清洁能源，交通运输领域是“重头戏”。2008年北京奥运会期间，3辆氢燃料电池汽车运行，开启了氢燃料电池汽车的示范应用；今年的北京冬奥会上，氢燃料电池汽车成为三大赛区的运输主力，实现了氢燃料电池汽车的规模化应用和产业化突破。
吴志全提到，北京冬奥会共计投入使用816辆氢燃料电池汽车作为主运力开展示范运营服务，是迄今为止在重大国际赛事中投入规模大的。在北京和延庆两大赛区，312辆氢燃料电池汽车自2月4日到2月14日，累计用氢约42.04吨。
氢燃料电池汽车在行驶过程中只排放水，被称为“终极环保车”。据介绍，在北京冬奥会投用的氢燃料电池汽车中，丰田Mirai乘用车每百公里可减少排放二氧化碳约18.79公斤，丰田柯斯达中巴车每百公里可减少排放二氧化碳大约47.01公斤，丰田-福田合作开发的大巴车每百公里可减少排放二氧化碳约57.86公斤。
氢燃料电池汽车如何对抗冬奥赛区的严寒？福田汽车欧辉客车事业部研发副总裁刘继红介绍，目前投用的氢燃料电池汽车可实现-30℃低温启动、-40℃低温存放和停机自动保护，大巴车续航里程可达400公里以上；此外，与电动汽车相比，氢燃料电池汽车的续航里程不会因为外部温度降低而缩短。“既实现了零碳排放，又做到了续航里程不打折扣。”
冬奥会开启了北京氢能产业发展新篇章。据了解，北京市正在积极推动京津冀燃料电池汽车示范城市群建设。力争在“十四五”末期，构建形成燃料电池汽车关键零部件和装备制造产业集群。