碳纤维复合材料在船舶和水下耐压构件中的应用优势_行业资讯_行业资讯

过去，碳纤维复合材料主要被应用于航天航空领域，近年来，这种先进复合材料也逐步被舰船及水下装备制造行业所重视。本文就介绍一下碳纤维复合材料在船体及水下耐压构件方面的应用优势。

　　
碳纤维复合材料在船体上的应用优势：

　　
相比于传统的造船材料，碳纤维复合材料具有独特的性能优势。先，碳纤维复合材料具有良好的机械性能。用其制造船体，有利于减轻自重，从而降低油耗。在大批量设计和定制的前提下，船体构建起来比较快，施工和维护费用远低于钢制船体材料。尤为重要的是，碳纤维与树脂基体形成的界面能有效阻止裂纹扩展，具有良好的耐疲劳性能，另外，碳纤维表面的化学惰性体现出耐腐蚀特性，可以有效降低水生物附生等危害。

　　
碳纤维复合材料透波、透声性好，无磁性，现有的隐身型军舰就是用碳纤维复合材料打造的。用碳纤维复合材料制造舰船的上层建筑，在减轻船体重量的同时，可通过在夹层中嵌入有滤波功能的频率选择层，就可以在预定的频率下发射和接受电磁波，从而屏蔽敌方的雷达电磁波。

　　
除了船体甲板、上层建筑外，碳纤维复合材料还可应用在舰船的其他方面，应用于侦察舰和快速巡航舰推进系统的螺旋桨和推进轴系时，能明显减轻船体的振动效应和噪声。应用于方向舵、特殊的机械装置和管道系统时，整体性能远优于传统金属材料。

　　
碳纤维复合材料在水下耐压构件中的应用优势：

　　
因为具有低密度、高强度、高模量、耐疲劳、耐腐蚀和较好的可设计性等优点，碳纤维复合材料已在多种潜水器、深海滑翔机等装备的耐压构件上得到了广泛应用。

　　
国内的《深海关键技术与装备》重点专项中曾明确提出要研制出适用于全海深，即大工作深度为11100ｍ的潜水器的复合材料耐压壳体，要求在重量体积比不大于0.8g/cm3的前提下，耐压强度达到110MPa以上。

　　
在该项要求出台前，国外这类技术已经达到了一定水平，例如美国海洋之门等公司研制的Cy-clops系列载人潜水器，采用碳纤维增强树脂复合材料作为耐压壳，工作深度可达3000-6000ｍ。美国研制的Deepglider深海滑翔机耐压壳也采用碳纤维增强树脂复合材料，其质量体积比仅为0.47，可在6000ｍ的深度下正常工作。国内中科院沈阳自动化研究所自主研发的海翼号深海滑翔机，其耐压壳同样为碳纤维复合材料，大工作深度已突破8000ｍ，一举刷新了水下滑翔机大下潜深度的纪录。

　　
为进一步满足海洋领域的军事安全、资源勘探、科学探索和商业开发等不同的目的需求，长航程、高航速甚至是大潜深的高性能轻量化海洋装备成为主要的发展趋势。采用碳纤维复合材料制作的零部件能充分满足低重量、高强度、耐压稳定性好等要求成为先进海洋装备的理想原材料。（来源：新材料探路者）

造船业接单量连续三年第二，七年，市场前景可期；船舶与海洋工程为实现“碳达峰碳中和”双碳目标，对于轻量化、零排放、新燃料船型设计与应用有迫切需求，在此需求中，复合材料是应用潮流所趋。

　　
故此，为全面贯彻落实十四五规划，助力船舶与海洋工程完成双碳目标的历史性任务，学习交流国内外船舶复合材料及制品的先进技术、前沿工艺与市场趋势，船舶工业行业协会船艇分会、广东渔船渔机渔具行业协会与复材网定于2022年3月27-29日在广东?珠海共同主办“2022船舶复合材料应用高峰论坛暨新工艺·新材料·新应用工厂现场演示会”，邀请船舶与海洋工程的专家学者深度探讨交流新船型、新材料、新应用。

　　
本次论坛主题是"船舶与海洋工程轻量化"。论坛将由船舶工业行业协会船艇分会秘书长做行业报告，并邀请知名船企技术专家、科研院所专家学者做专业报告，使与会代表客观深入了解该领域复合材料应用现状，讲技术，谈应用，析市场，构建一个“材料—制品—装备—终端市场”无缝对接的全产业链优化平台。论坛还计划展示国内科研院校的部分复合材料制品科研成果，搭建起研产对接平台，有利于企业顶层设计及调整规划，发挥复合材料与制品优势，助推船舶与海洋工程的繁荣发展。

　　
同时，论坛期间还将安排参观海星游艇集团、江龙船艇科技股份有限公司、亚光科技集团股份有限公司（原名：太阳鸟游艇股份有限公司）等四家企业，现场学习船艇复合材料制造工艺。诚邀国内外复合材料领域专家、学者、企业家和行业同仁莅临大会，共谋复材新未来。

　　主办单位

　　复合材料信息网

　　船舶工业行业协会船艇分会

　　广东渔船渔机渔具行业协会

　　协办单位

　　海星游艇集团
江龙船艇科技股份有限公司

　　亚光科技集团股份有限公司（原名：太阳鸟游艇股份有限公司）

　　大会议题

　　船舶与复合材料市场应用现状及未来发展方向

　　合材料在船舶双碳战略中的优势与案例分析

　　超40米运维船复合材料技术研发与难点攻关

　　复合材料在渔船中的应用挑战与变革方向

　　碳纤维复合材料在新船型中的应用

　　零排放新燃料船舶中的复合材料部件应用与设计

　　复合材料在船舶与海上风电的防腐防护优势与案例分析

　　双碳目标新船型复合材料规范与标准

　　复合材料在船舶低成本高效生产现状与发展趋势

　　玻璃纤维在游艇应用上的技术现状与研发进展

　　复合材料制品模具设计技术前沿与痛点解决方案

　　复合材料脱模技术进展与前沿应用

　　复合材料真空导入工艺技术解析与应用探索

　　复合材料PET芯材研发进展与应用案例

　　复合材料制品打磨技术现状与发展趋势

　　复合材料旧船回收问题的解决与方向

　　报告嘉宾

　　华承昌

　　船舶工业行业协会船艇分会秘书长

　　船舶工业行业协会船艇分会秘书长，《游艇业》杂志主编，长期从事游艇产业研究。

　　报告题目：

　　游艇产业的现状及发展趋势

　　报告大纲：

　　1.游艇的定义和产业链

　　2.游艇产业现状

　　3.欧盟游艇产业现状

　　4.意大利游艇产业现状

　　5.美国游艇产业现状

　　6.游艇产业现状及趋势

　　参观企业

　　海星游艇集团（Heysea Yachts Groups）

　　总部设在香港，生产基地位于位于江门市新会区，创始人和管理层拥有近20年专业游艇建造经验，拥有一支优秀的研发设计团队及汇聚丰富经验的品质控制、工艺管控以及熟练专业技术工人的队伍。公司业务主营研发、设计及生产中大型游艇及帆船，旗下产品主要分为游艇、超级游艇及帆船三大板块，将国际上新科技和时尚元素迅速应用在船艇上，带给船东匠心独具的品质体验和海上高贵生活方式的愉悦享受。海星具备强大的研发、设计及建造能力，个性化定制中大型游艇，是国内家获得船级社（CCS）游艇型号认证的厂家、有丰富的意大利船级社（RINA)认证、CE认证、香港海事署认证经验。
江龙船艇科技股份有限公司

　　江龙船艇科技股份有限公司是A股上市企业，成立于2003年，旗下拥有中山分公司、珠海分公司、澳龙子公司、香港子公司，已形成公务执法、旅游休闲、特种作业和新能源船艇四大主营业务，是国内同时具备钢质、铝合金及复合材质船艇研发生产能力的中小型高性能船艇细分领域的领军企业。江龙以科技创新为引领，拥有丰富的船型设计数据库和高端专业人才,并拥有甲级船舶设计资质、军品承建资质，被级行业协会认定为“钢—铝船舶研发生产基地”，获得了“高新技术企业”、“绿色工厂示范企业”、“博士后科研工作站”等多项荣誉与资质，拥有数百项。

　　亚光科技集团股份有限公司（原名：太阳鸟游艇股份有限公司）

　　致力于高技术船用电子、船用装备及其产品的研发、设计、生产。是军工电子、微波雷达、智能船艇系统解决方案提供商。公司注册资本6亿元，拥有湖南长沙、广东珠海和四川成都三个工业园区，公司员工人数2500人。太阳鸟智能船艇产品共有三大系列：特种艇（从10m-80m）20个规格，30种型号；商用艇（从10m-90m）20个规格，50种型号；游艇（从6m-60m）30种规格，60种型号。产品销售覆盖三十二个省，其中为华为公司、格力电器等知名企业提供产品与服务。公司自主品牌已成功进入国际市场，出口至美国、英国、意大利、西班牙、澳大利亚、东南亚、中东以及非洲与美洲等和地区。

　　拟邀请参会单位

　　1. 造船企业与风电企业

　　2. 国内外复合材料制品生产商及复合材料设计单位

　　3. 国内外复合材料生产供应商

　　4. 国内外复合材料应用工装及设备供应商

　　5. 船舶复合材料科研院所

　　日程安排

　　03月27日

　　（星期日）

　　13:00-21:00

　　大会报道，对接交流.

　　03月28日