1. 冲击强度（比强度）
GB5763-1998标准规定重负荷汽车（含汽车）制动盘、片冲击强度2.96dj/cm为合格产品，而碳纤维制动盘、片冲击强度为3.78～4.19dj/cm，高可达11.5296dj/cm。碳纤维材料在高温条件下强度是钢的5倍以上，拉伸强度是钢的2.5倍。并且在实际使用过程中，随着温度的升高，材料强度随之增高。
2. 硬度值
GB5763-1998的标准，汽车制动盘、片应适用洛氏试验标尺P与H间，碳纤维制动盘、片测得硬度值为HRP53～67之间，相当于HEM65～80之间，所以其硬度为佳值。
3. 密度低
碳纤维制动盘、片密度在1.8g/cm3左右，而钢纤维制动盘、片密度多在2.5g/cm3以上，这样做成同等体积的制动盘、片前者更加轻量化。汽车底盘减轻重量，方向盘操控会更加轻巧，车身悬挂以上抖动现象会随之减小。
4. 耐高温
碳纤维制动盘起初仅用于F1赛车上，它能够在50m的距离内将赛车的速度从300km/h降低到50km/h，此时制动盘的温度会升高到1000℃以上，制动盘会因为吸收大量的热能而变红。碳纤维制动盘能够承受2500℃的高温，而且在高温环境中具有非常优秀的制动稳定性。
4.1 三无现象（无热龟裂、无热膨胀、无热衰退）
碳纤维制动盘、片在汽车快速行驶下制动，可以做到无热龟裂、无热膨胀、无热衰退现象。目前石棉及半金属材料制动片，均有以上三种现象产生。当制动温度高于200℃以上时，石棉及半金属制动材料摩擦因数明显下降，导致制动过程中车身不稳，严重情况下会导致制动失灵，造成恶性交通事故。而碳纤维制动片在制动200℃以上高温时，不但不产生上述三种现象，反而摩擦系数会增高，这是该产品大的优点之一。这种特性恰恰保证了汽车快速行驶中制动的平稳性、安全性和舒适性。
4.2 热稳定性好
当高速行驶的跑车进行制动制动后，制动盘的表面温度超过1000℃以上，碳纤维复合材料既不会熔融粘结，也不会翘曲变形，冷却以后可继续使用；而金属基复合材料的温度超过660℃以上就会产生翘曲变形，导致熔融粘结；因此，采用碳/碳复合材料制作的制动盘，可大大提高制动组件的使用安全性。
5. 导热快
5.1 比热容大
碳纤维复合材料的比热容是金属基复合材料的2.5倍，具有良好的吸热功能和快速散热功能，提高了热库的储热能力，降低了热库工作温度。用碳纤维制成的制动盘、片，同时可接受更多的制动摩擦热冲击（吸收热能和快速散热）。
6. 模量高
7. 耐摩擦
7.1 摩损率低
实验证明，在干磨条件下，以钢/碳纤维复合材料的相对磨耗量为1的话，则碳纤维复合材料/钢的磨耗为10，而钢/钢的磨耗为5000。因此碳纤维制动盘、片，无论是自身耐磨性还是对偶摩擦材料的磨损均低于钢纤维制动盘、片，这样也延长制动盘、片的寿命。碳纤维制动盘、片的平均使用寿命可高达8～12万km以上，是普通汽车制动盘、片使用寿命的3～6倍，属制动制动系统第三代新产品。
7.2 摩擦因数稳定
碳纤维复合材料在很大的温度范围内具有稳定的摩擦因数，汽车制动过程柔和，制动曲线平稳，制动线性感很强，提高了汽车的制动舒适性和操控性。
8. 节能环保
8.1 制动时无噪音
目前国内现行的或进口的制动盘、片，在制动时产生一种刺耳的噪声，特别是高速制动时更为严重，这对环保不利；而碳纤维增强制动盘、片，在制动过程中处于一种缓冲状态，无任何噪音产生。碳纤维对声波振动衰减的损耗因子η为0.024±0.008，而钢纤维的η值为0.0027±0.0009，由此推断前者的制动噪音将明显低于后者，实测结果亦是如此。
8.2 少粉尘
目前市面上现行多数使用的为树脂基制动片，其缺点为高温制动时会掉落粉尘，其掉落的粉尘含大量树脂，在300度左右树脂会溶解掉落下来，粘结在汽车轮毂上，洗不掉；石棉制动片在制动时对偶件易把石棉磨成粉末飞扬在空间，是人类的公害。金属基制动盘、片属于严重的重金属污染、啸叫声污染。而碳纤维增强汽车制动片从根本上消除了这些公害对环境的威胁。
8.3 节能
碳纤维制动盘、片在悬挂系统以下节约1kg相当于车身上减少5kg的效果，举例：以四片355mm尺寸碳纤维对比灰铸铁盘同等型号减轻车身重量200kg，按照相关汽车厂商公布数据，车身减重100kg节约能耗20%。
8.4 耐环境能力强
碳纤维制动盘、片在潮湿、有酸性气体的环境中不存在腐蚀生锈问题，也不发生力学强度衰减，因此其耐蚀性大大优于半金属制动盘、片。
