“跟SU7普通版相比，小米SU7 Ultra 车身大量使用了碳纤维，包括车顶、尾翼、迎宾踏板、座椅背板、中控台饰板等。全车用了17处碳纤维套件实现减重57kg，车身重量仅1900kg，碳纤维主要供应商为沃特新材料。
小米SU7 Ultra及其主要碳纤维部件。（图源：小米汽车）
这种“高碳纤维”含量，让SU7 Ultra 跑起来更快，在上海国际赛车场创下2分9秒944的的最快记录，比保时捷Taycan Turbo GT快了1秒84，成为上海国际赛车场最快量产车。
在小米公布圈速后，保时捷官方微博也发文祝贺小米取得优异成绩，点赞中国制造。
事实上，除了小米SU7 Ultra，不少高端国产新能源汽车已在加大碳纤维的使用。
比亚迪仰望U9采用民用最高等级T700碳纤维材质，实现整车减重达34%
比亚迪仰望U9
极氪001 FR配备全球最大碳纤维车顶(1.46㎡/6.5kg)，搭配碳纤维空气动力学套件。
极氪001 FR
埃安昊铂SSR以100%碳纤维车身覆盖，车身减重200kg以上。
埃安昊铂SSR
“这些案例表明，碳纤维已从“高端装饰”转向“性能核心”，助力新能源汽车向轻量化、高安全和强操控的新一代形态演进。
那碳纤维是如何实现这些功效的呢？这就要从它近年来的技术创新突破说起。
大丝束量产
降低成本，打破应用限制
大丝束的碳纤维，是指每束碳纤维根数≥48K。48K大丝束碳纤维最大的优势，在相同的生产条件下，可大幅度提高碳纤维单线产能和后道复合材料的制备效率，有效降低成本，打破碳纤维价格高昂带来的应用限制。
近年来，上海石化、中复神鹰、吉林化纤等材料企业，通过自主研发创新实现了碳纤维的大丝束量产。
上海石化
1.2万吨/年大丝束碳纤维装置已于2024年建成投产。
上海石化碳纤维车间。
该产品采用湿法纺丝工艺，制备的碳纤维截面为圆形、表面有沟槽，能使树脂与纤维充分均匀接触，增加树脂接触的表面积，界面粘结强度高，复合材料可加工性好。
吉林化纤
实现了48K、50K高产能高性能大丝束碳化线。
吉林化纤集团国兴碳纤维有限公司碳化
全球首创干喷湿纺48K大丝束碳纤维技术。
中复神鹰碳纤维车间。（图源：青海日报）
通过优化氧化炉、低温碳化炉和高温碳化炉的温区控制，解决大丝束纤维在高速生产中的性能波动问题。
2024年，中复神鹰以2.85万吨总产能位列全球前三，大丝束市占率超30%。中复神鹰的大丝束碳纤维生产基地位于西宁（2.5万吨产能）和连云港（3万吨在建）。
高性能碳纤维
技术研发持续突破
除了大丝束的量产突破，实现碳纤维降本。国内的碳纤维企业在高性能碳纤维的研发上持续迸发，通过工艺创新（如干喷湿纺、湿法纺丝）、设备国产化（高温石墨化炉、碳化炉）及全产业链布局，实现从“跟跑”到“并跑”的跨越。
新疆隆炬
新疆隆炬碳纤维车间。（图源：新疆新闻网）
新疆隆炬自主研发的干燥致密化工艺，采用蒸汽牵伸+热定型+预氧化一体化流程，通过干燥致密化工序闭合纤维孔隙，显著提升力学性能，将碳纤维的生产效率提高52.07%，成本降低15%。
光威复材
光威复材碳纤维生产车间。（图源：威海新闻网）
公司自主研发高温石墨化炉，实现M65J级高强高模碳纤维工程化生产，模量较M55J提升近20%。其QM4055（M55J）碳纤维通过验收，打破国外垄断。
产品应用于航天器结构件、无人机等领域，2024年入选山东省十大科技创新成果。
恒神股份
恒神股份开发HM50E（HF55M）碳纤维，拉伸强度≥5800MPa，模量≥377GPa，性能超越日本东丽M40X级产品，获国际先进水平认证。
公司拥有原丝、碳纤维、复合材料制件全产业链，年产能达5000吨碳纤维及5000吨制件。
中科院山西煤化所
实现T1000级碳纤维产业化，大同基地建成200吨/年T1000级碳纤维生产线，拉伸强度≥6.6GPa，模量≥324GPa，为航空航天提供国产化材料。
总 结
中国本土的碳纤维材料企业，正以“大丝束国产化、工艺创新以及全链路布局”为核心进行迭代创新。
未来，随着成本进一步降低与智能化技术融合，碳纤维也将成为新能源汽车、氢能储能、低空经济等领域的核心战略材料。
以上素材综合来源/小米汽车、保时捷、比亚迪等汽车官网、吉林化纤、上海石化、新疆新闻网、威海新闻网等。
