10月9日，在柏林举行的对公众开放的“Giga Fest”活动上，特斯拉邀请了支持该公司的当地居民来参观特斯拉位于德国的新工厂。
在参观工厂期间，该公司透露了许多有趣的细节，并展示了将在那里生产的Model Y中有趣的东西。此外，特斯拉还展示了一款由4680电池组成的结构性电池组。
众所周知，汽车的结构是其效率和性能的关键组成部分。这就是特斯拉专注于继续加强其汽车结构的原因。
而特斯拉的这种结构性电池组可能是款真正意义的“CTC电池”了。所谓CTC（Cell to Chassis），通俗地讲就是电池取消了模组和整包的概念，直接使用车身作为电池的上下盖，电池和车身融为了一体。
这种设计可以追溯到2020年特斯拉的“电池日”，当时该公司宣布将使用一种新的电池架构改进其汽车的设计。对于汽车制造商来说，这是一种制造汽车零部件的激进解决方案。
根据这种创新设计，特斯拉借助新的电池外形，能够大限度地减少负质量，从而提高电池组的密度。然后电池能够更有效地定位，进一步减少包装本身内的冗余结构。
而装备这种电池组的车型，在底盘的前后各有两个模压部件，电池可以放在中间。因此，这也大大简化了生产工序和流程。
此外，由于电池组可以放置在汽车的中心，它的安全性也就大大地增加了。现在，特斯拉的汽车可以在侧面碰撞时得到更好地保护。
此外，集中放置的电池提高了驾驶性能，即敏捷性。这些改进还使电池组的重量减少了10%，增加了14%的续航里程，显著减少了汽车零件数量，并提高了车辆的整体结构完整性。
4680电池一直是特斯拉备受期待的产品之一，因为它将大大降低生产成本，这对电动汽车的广泛采用至关重要。
与2020年9月“电池日”上分享的内容相比，4680电池也带来了大量创新。马斯克在7月的2021年第二季度收益电话会议上表示，这不仅仅是对先进技术的微小改进。然而，目前该公司面临着生产可扩展性的问题，这延迟了新电池的大批量生产。
马斯克表示，特斯拉已经在奥斯汀和柏林订购并继续接收大量用于大规模生产电池的设备。但考虑到该公司在美国弗里蒙特试点工厂学到的东西，他们将不得不做出一些修改。
因此，特斯拉仍然无法立即开始生产4680电池。但马斯克希望，即使在不可预见的情况下，明年能取得强劲的业绩，到今年年底，这种电池的年产量将达到50gwh至100gwh。但马斯克证实，该工厂的新电池生产将在2022年底达到满负荷。