9月29日，欧盟“海上可再生能源和氢能源战略中的复合材料行业机遇”场活动举办，欧洲复合材料行业代表与欧盟特邀发言人、研究与创新总局政策官员Carlos Eduardo Lima da Cunha博士针对清洁能源转型进行了交流。
“绿色协议将在未来 30 年对行业产生重大影响，对于复合材料行业而言，既存在巨大的机遇，但也存在巨大挑战，尤其是在材料的循环性方面，”EuCIA 董事总经理兼主席 Ben Drogt 表示。“海上可再生能源和氢能源战略都很重要，因为它们将对复合材料的使用产生直接影响，需要大幅提高生产能力。EuCIA 希望将这些机遇告知欧洲复合材料行业，激发围绕挑战的讨论，并确定欧盟委员会提供的研究和创新支持来源。”
8000亿欧元用于海上能源
与1990年的水平相比，到2030年实现温室气体（greenhouse gas，GHG）净排放量至少减少55%是欧洲绿色协议的一个重要里程碑。在Cunha博士的演讲中，他概述了实现这一目标所需的海上风能容量的大规模扩张。该战略要求到2030年欧洲海上风力发电容量达到60GW，到2050年增至300GW，而目前容量约为12 GW。海洋能源也有雄心勃勃的增长目标。他指出，欧共体正在采取一种技术中立的方法，为围绕新兴技术开发新市场提供潜力，如浮动风能、直流技术、浮动光伏（PV）和藻类生物燃料。
欧盟委员会估计要实现其海上能源目标，需要8000亿欧元的投资，其中大部分预计来自私营部门，而欧盟将提供“催化”资金。除了促进可再生能源的发展外，该战略还旨在支持海上可再生能源的研究和创新，并加强欧洲的技术地位和工业能力。然而，Cunha博士强调，这种增长必须在循环经济的背景下进行，提高复合材料的可持续性是欧共体正在进行的工作的一个重要目标。
欧盟复合材料的产量目前估计约为100万吨。欧盟委员会计算出要在2050年实现300 GW的海上风力发电能力，涡轮叶片、机舱和其他部件将需要约400万吨复合材料——假设技术和材料与2021年相同。这意味着，平均每年增加约13万吨复合材料产量，相当于13%的年市场增长率。而且该假设该是基于所有用于海上安装的复合材料都是在欧洲生产的，但目前情况也并非如此。
Cunha博士总结了欧盟复合材料行业面临的一系列挑战，主要包括：
—保障生产能力，以保证材料预测量的可用性；
—开发可回收的新型复合材料，同时能够制造更大的涡轮叶片，并能承受较深近海水域的恶劣条件；
—确保欧盟复合材料行业在这个快速增长的市场中成为可靠的价值链合作伙伴。
研讨会讨论的主题包括材料的循环性、现有复合材料回收解决方案的能力和物流挑战、支持有希望的回收技术升级的资金可用性、复合材料涡轮部件的潜在认证以及欧洲复合材料行业支持该市场增长的能力等。
氢能源战略
研讨会第二部分则重点讨论了欧共体的氢能源战略。这将优先考虑可再生氢的部署，并专注于两个主要市场：
——替代化石能源和化石氢的工业应用（重点是化学原料）
——氢作为重型公路车辆、火车、公共汽车和其他商业车队的直接燃料，以及用于电动汽车的燃料电池中的氢。
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Cunha博士指出，复合材料行业的主要机遇集中在移动应用的氢气安全储存上，尽管也有机会在制氢厂和运输管道中使用复合材料。该战略文件规定了所需的储存容量，但预计对高压储罐的需求将大幅增加。
如今，碳纤维复合材料制造的储氢罐被用于丰田Mirai等氢动力乘用车。根据欧盟资助的轻型汽车2025项目，2030年氢汽车的年产量可能达到200万辆，每年需要15万吨碳纤维复合材料。这需要碳纤维生产能力从今天的水平大幅提升。
演讲结束时，Cunha博士概述了海上可再生能源行业面临的类似挑战，包：
—发展生产能力以满足所需的储罐容量；
—满足可持续性要求；
—在这个快速增长的市场中成为可靠的价值链合作伙伴。
随着存储需求的增加，保持高的安全级别也是一个优先事项。
欧盟对研发的支持
欧盟委员会通过各种计划为海上可再生能源和氢能源市场提供资金和支持，包括Horizon Europe、InvestEU和NextGenerationEU。欧洲清洁氢气联盟和清洁氢气伙伴关系也支持氢能源价值链的研究和创新。
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“作为EuCIA，我们将帮助我们的会员获得相关的机会，”Ben Drogt说。“复合材料用于许多不同的终用户细分市场，这就是为什么EuCIA与下游协会合作。与终用户的这种联系创建了针对特定主题的合作联盟。我们已经与WindEurope和欧洲划船行业进行了有效的合作，我们可以期待与协会进行同样的合作处理氢的流动性。我们还将继续促进联网活动，以探索与绿色协议相关的其他战略为复合材料提供的众多机会。”