该项目专注于开发具有竞争力的有轨电车车顶，该车顶由载荷优化的纤维复合材料制成，与传统车顶结构相比，重量大大减轻（减去40%），并减少了装配工作量。
此外，还要开发可用于生产的、经济的制造和装配工艺。该项目合作伙伴是RCS铁路部件和系统公司、亨特舍尔公司和弗劳恩霍夫塑料中心。
"车顶高度轻量化是通过持续利用轻质织物和结构设计与负载优化的玻璃钢施工方法，以及通过整合附加部件和负载引入的功能性轻量化来实现的。" 霍尔曼车辆工程公司的项目经理克罗齐格表示。
特别是现代低地板有轨电车对车顶结构有很高的要求。这是因为车顶不仅对加强整个车辆结构的硬度至关重要，而且还必须容纳由各种车辆单元引起的高静态和动态载荷，如储能器、电流互感器、制动电阻、受电弓、空调单元和电信设备。
图片说明：轻量化车顶必须容纳由不同车辆单元引起的高静态和动态载荷（来源:霍尔曼）
这些高的机械负荷使得车顶结构变得沉重，导致轨道车辆重心升高，从而导致不利的驾驶行为和整个车辆的高压力。因此，需要避免车辆重心增高，这样一来，保持结构稳定性和一致性的轻量化就非常重要。
为了展示设计和技术项目成果，RCS将在明年年初生产批玻璃钢轻量化车顶结构原型，后在弗劳恩霍夫塑料中心进行模拟现实条件下的测试。同时与相关的合作伙伴一起生产一个示范车顶，并将其原型整合到现代低地板车辆中。