同日，央视《焦点访谈》栏目“一起向未来 冰雪场上的智造”对国产雪车也进行了报道。栏目邀请了火箭院航天材料及工艺研究所的研制人员介绍了雪车的立项及研制过程，讲述他们是如何在没有见过真正雪车的情况下，怎样一步步摸索、突破技术难点，制造出台国产雪车，车体采用国产TG800宇航级碳纤维复合材料打造。
雪车也被称为“有舵雪橇”，在1924年届冬奥会时就已经是正式比赛项目，但是直到2016年，才成立了自己的雪车队。从它的比赛形式就可以看出，装备的重要性在这个项目中显得尤为突出。2019年10月，火箭院航天材料及工艺研究所接到制造全台雪车的任务时，甚至没有一个工程师见过真正的雪车。
项目正式成立后，火箭院的工程师们可以参考的只有一本国际雪联的技术标准，后来才引进了两台不允许拆解的老款雪车。就凭这些，他们开始了这个“闭门造车”的过程。对于这些造火箭的工程师来说，这小小的雪车，哪里是突破口呢？
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航天材料及工艺研究所结构复合材料中心副主任左小彪说：“这个结构跟航天非常相近，一个是气动，气动是负责外形的；一个是结构设计，就是做强度保证的。我们有控制，也有制造，后有检测，跟运载火箭体系是完全一样的。”
对雪车有了初步的认识和大致的思路，工程师们接下来要考虑的是用什么材料来制造。
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航天材料及工艺研究所结构复合材料中心高级工程师周宇说：“对这个装备来说，先一个目标是要减阻，这是为了提升成绩；第二它跟运动员相关，是运动员来使用的。所以我们要求它的可靠性要高，想到的肯定就是复合材料，也就是碳纤维复合材料。”
在工程师们一步步的摸索之下，代国产雪车的样品被制造出来，可是当他们邀请运动员进行测试的时候，意想不到的问题出现了：截面积越小肯定气动阻力越小，所以做代车时为了追求更低的气动阻力，在规则范围内采用了较小的截面面积，但运动员坐进去以后觉得有点拥挤，伸展不开，不好发力。
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看来仅靠理论推演并不能适应实战，为了解决操控性的问题，火箭院一方面改进自己的设计；另一方面，一汽也应邀加入了雪车设计团队。在“汽车工业队”和“航天工业队”的强强联合之下，第二代国产雪车在操控性方面有了很大的提升。
2021年9月10日，航天科技集团有限公司与一汽联合研发制造的辆国产雪车，正式交付体育总局冬运中心，实现了国产雪车从无到有的突破。一次跨界合作，一个跨界的产品，为制造的相关领域和体育都带来了未来无限的可能。
期待我们自己的雪车早日登上国际大赛的舞台！（来源：央视新闻）