车内的冬奥元素
优化自动驾驶，实现5G全车覆盖
据了解，北京冬奥列车是国铁集团组织铁道科学研究院、中车等单位，根据冬奥需求量身打造，列车全部使用时速350公里复兴号动车组开行，部分列车使用新型奥运版复兴号智能动车组。中车长客股份公司工程研究中心副主任朱彦告诉北京青年报记者，新型奥运版复兴号智能动车组，是依托京张高铁智能“复兴号”运营经验和先进技术，车辆优化了自动驾驶功能，实现5G信号全车覆盖。同时，该车在安全性能上进一步提升，5G超视距功能可以探查车辆前方14公里内的车外情况。
昨天，北京青年报记者乘坐车次为G9981次的冬奥版复兴号进行了体验。体验车从清河站始发停靠太子城站、崇礼站后返回清河站。在清河站的1站台，“瑞雪迎春”的全新涂装让人们眼前一亮，以冰雪蓝为基调，配以飘舞的白色飘带的外观设计，处处体现着韵律和动感，在整体的蓝色中又点缀着若隐若现的雪花和运动滑雪元素，处处彰显着冬奥主题。
国铁集团工电部通信信号处主管莫志松介绍，京张高铁率先实现了时速350公里的动车组自动驾驶技术，自动驾驶系统不仅是列车在列控系统之上的重大扩展，也是智能动车组的标志。京张高铁的自动驾驶已经实现了车站自动发车、区间自动运行、到站自动停车、停车自动开门等一系列的自动功能，这对于提高列车运行的正点率和旅客乘坐的舒适度都很有帮助。
奥运版复兴号能耗更低
优化空气动力学，运行一年可省电180万度
奥运版复兴号还有哪些先进的技术呢？朱彦介绍，“瑞雪迎春”涂装的奥运版复兴号目前仅此一列，“列车车头采用了鹰隼形的设计，这是从40余套方案中比选出来的。”鹰隼形的设计让空气动力学性能大幅提升，比上一代车阻力降低了7.9，综合能耗降低10%以上。也就是说，一列奥运版复兴号一年运行下来，可节省180万度电。
在安全和智能运维方面，全列车共设置2700多个监测点，可以对全列车的温度、振动、火警等进行监测，通过大数据、云计算等构建起一个车、空、地立体化的智能运维体系。“这相当于为列车配备了一个随车医生，可以实时诊断列车的状态。”朱彦说。
京张高铁虽然距离不长，但海拔的高差非常大，这种情况对于列车空调系统的压力调节提出了很大的挑战，奥运版复兴号通过设置在车外的压力传感器，感受车内外的压差，实现进排风的流量控制，通过一系列的技术让车辆在运行过程中能够大程度满足舒适度的要求，让人们耳朵的不适感减弱。朱彦说，奥运版复兴号还设置了动力电池，在接触网没电的情况下，列车可以靠着电池自动开行15到20公里，到近的车站进行检修。
在绿色节能上，奥运版复兴号的表现也很优秀，全车采用轻量化设计，与上一代车相比整列车的重量减轻了20吨左右，内装全部采用环保可降解材料，可降解率能够达到50%以上，可回收率达到了75%以上。
车厢设滑雪器材存放柜
车厢设滑雪器材存放柜，器材锁保证存放安全
北青报记者注意到，冬奥会期间，会有大量媒体乘坐奥运版复兴号往返，5号车厢设置为媒体车厢，共有12个办公桌以及国际通用插座；在列车内，全新打造的高铁5G超高清演播室采用了全IP技术，可以实现嘉宾访谈、全车厢移动直播报道，为大屏小屏提供虚拟制作、多方连线等服务，实现了长时间、高速移动下节目的稳定传输。在动车组1、4、8号车厢都设有滑雪器材存放柜，用于滑雪爱好者存放滑雪板等器材，并设有滑雪器材锁，保证存放安全；4号车厢还设置了轮椅存放区、无障碍卫生间及站台补偿器，便于轮椅无障碍存放和通过，适应冬残奥会需要。（文字来源：北京青年报 王薇；供图：新华社 CFP）