核电作为清洁能源，虽然在全部电力装机容量中的占比还是比较小的，但是近几年国内的核电装机容量一直呈大幅度增长态势。在核燃料供应过程中，需要使用高达数十万台的专用分离器，可以说，每个分离器的生产能力汇聚起来，就会影响到整个核燃料制造工厂的生产能力。在核电专用分离器的制造中，碳纤维复合材料的高比强度和高模量可以有效提升该分离器的生产效率。美国的赫克塞尔Hexcel和日本的东邦TohoTenax都在为核燃料生产工厂提供这类专用的碳纤维缠绕复合材料。
碳纤维复合材料与风电叶片
风电利用的是可再生自然能源，开发和利用风电能源对解决能源危机和环境保护有积极意义。叶片是风力发电设备的重要部件，将碳纤维复合材料应用于大型风电叶片时，叶片的比强度和临界长度等方面都远远优于玻璃纤维，尤其是将其应用于横梁、翼缘以及载荷加强杆等部位时，其材料优势能得到显著体现。在风电成为煤电、水电之后的第三大主力电源后，碳纤维复合材料在风电领域的应用也将水涨船高。
碳纤维复合材料与风电叶片
碳纤维复合材料与光伏用刮刀、碳纤维辊和载板
光伏产业是新能源版块的重要组成，碳纤维复合材料在该领域中的应用也不可小觑。国内碳纤维零部件商智上新材料科技为光伏产业提供的碳纤维零部件形式多样，例如碳纤维复合材料刮刀极轻极强，应用起来更为精细快捷。在光伏膜的生产和分切中大量使用的碳纤维辊，与传统的金属辊筒相比，自重减轻30%-60%，因为轻量化效果明显，直接降低了惯性和能耗，提升了启动和运转速度，碳纤维复合材料本身的耐腐蚀、耐疲劳、蠕变小等优势也能发挥出其独特的效用。由耐高温碳纤维复合材料制作的载板适用于PERC电池镀膜和背钝化等太阳能电池片镀膜工艺，在高温下能够保持材料的稳定性，还有利于减少镀膜过程中的边缘效应和提高实际产能。
碳纤维增强复合材料早已被广泛应用于各类汽车的覆盖件和结构件上，在一些高端跑车或者赛车中更是吸睛亮点。而新能源车应用碳纤维复合材料主要是从轻量化的目的出发，通过降低车体自重，减少能耗，延长续航时间。由智上新材料科技为电动汽车品牌商量身定制的新能源车零部件包括：碳纤维后视镜、碳纤维动力电池箱体、碳纤维座椅骨架、碳纤维保险杠、碳纤维吸能盒等等，这些零部件虽然在一定程度上增加了新能源车的制造成本，但其通过延长续航时间、提升乘车体验并增加行车的安全性等方式增加了车型的市场竞争力，因此，碳纤维零部件的应用也成为新能源汽车的市场热点。
核电作为清洁能源，虽然在全部电力装机容量中的占比还是比较小的，但是近几年国内的核电装机容量一直呈大幅度增长态势。在核燃料供应过程中，需要使用高达数十万台的专用分离器，可以说，每个分离器的生产能力汇聚起来，就会影响到整个核燃料制造工厂的生产能力。在核电专用分离器的制造中，碳纤维复合材料的高比强度和高模量可以有效提升该分离器的生产效率。美国的赫克塞尔Hexcel和日本的东邦TohoTenax都在为核燃料生产工厂提供这类专用的碳纤维缠绕复合材料。
碳纤维复合材料与风电叶片
风电利用的是可再生自然能源，开发和利用风电能源对解决能源危机和环境保护有积极意义。叶片是风力发电设备的重要部件，将碳纤维复合材料应用于大型风电叶片时，叶片的比强度和临界长度等方面都远远优于玻璃纤维，尤其是将其应用于横梁、翼缘以及载荷加强杆等部位时，其材料优势能得到显著体现。在风电成为煤电、水电之后的第三大主力电源后，碳纤维复合材料在风电领域的应用也将水涨船高。
光伏产业是新能源版块的重要组成，碳纤维复合材料在该领域中的应用也不可小觑。国内碳纤维零部件商智上新材料科技为光伏产业提供的碳纤维零部件形式多样，例如碳纤维复合材料刮刀极轻极强，应用起来更为精细快捷。在光伏膜的生产和分切中大量使用的碳纤维辊，与传统的金属辊筒相比，自重减轻30%-60%，因为轻量化效果明显，直接降低了惯性和能耗，提升了启动和运转速度，碳纤维复合材料本身的耐腐蚀、耐疲劳、蠕变小等优势也能发挥出其独特的效用。由耐高温碳纤维复合材料制作的载板适用于PERC电池镀膜和背钝化等太阳能电池片镀膜工艺，在高温下能够保持材料的稳定性，还有利于减少镀膜过程中的边缘效应和提高实际产能。
碳纤维增强复合材料早已被广泛应用于各类汽车的覆盖件和结构件上，在一些高端跑车或者赛车中更是吸睛亮点。而新能源车应用碳纤维复合材料主要是从轻量化的目的出发，通过降低车体自重，减少能耗，延长续航时间。由智上新材料科技为电动汽车品牌商量身定制的新能源车零部件包括：碳纤维后视镜、碳纤维动力电池箱体、碳纤维座椅骨架、碳纤维保险杠、碳纤维吸能盒等等，这些零部件虽然在一定程度上增加了新能源车的制造成本，但其通过延长续航时间、提升乘车体验并增加行车的安全性等方式增加了车型的市场竞争力，因此，碳纤维零部件的应用也成为新能源汽车的市场热点。