6月27日，民航局党组举行理论学习中心组第五次集体学习，强调要大力促进低空经济安全高效和可持续发展，抓紧推进无人驾驶试验区建设、适航审定能力建设、运营合格证审定、机场设施规划建设、低空飞行服务保障体系建设等五方面重点工作。
另外，今年两会期间，“低空经济”首次被写入政府工作报告。今年3月，工业和信息化部、科学技术部、财政部、中国民用航空局印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》，提出到2030年，推动低空经济形成万亿级市场规模。中国民航局积极落实相关规划，修订了30余部民航法规，初步建立通用航空标准法规体系，推进建设低空飞行服务保障体系。
国家级低空经济相关政策（图片来源：国联证券）
各地政府纷纷响应国家政策，据相关数据统计，截至2024年5月底，已有29个省区市将“低空经济”有关内容写入2024年政府工作报告，包括北京、广东、安徽、四川、湖南、江西、江苏、陕西、重庆、云南、海南、山东、河南、山西、内蒙古、辽宁、福建等。目前已有8个省市明确制定了相关产业规模目标。
随着低空经济的兴起，低空飞行器成为推动该领域发展的关键技术之一。化工新材料作为低空飞行器研发和制造的基石，其性能直接影响飞行器的安全性、经济性和环保性。化工新材料在低空飞行器中的应用主要集中在：
1、轻量化材料：如高强度碳纤维，用于减轻飞行器自重，提高外壳机械强度和航程；
2、能源存储材料：高能量密度的锂离子电池和正在研发中的新型电池技术，为电动飞行器提供动力；
3、环境适应材料：如聚酰亚胺，抗腐蚀、耐高低温材料，保证飞行器在复杂环境下的稳定性；
4、智能/通讯材料：如压电陶瓷、聚四氟乙烯等，用于飞行器的智能控制、提高通讯系统的性能。
截至2023年末，全球大约有30家在规模上具有显著地位的碳纤维制造企业，其中，9家的产能超过万吨大关，海外企业有5家，而中国企业则占据了其余4家。在2023年，中国的碳纤维总产量约5.5万吨，与前一年相比增长了14.8%。与此同时，进口量约为1.6万吨，与去年同期相比显著下降了45.4%。
中国碳纤维生产企业经过近年来产能的持续扩张已位居前列，如中国吉林化纤和中复神鹰产能分列第二、三位。但行业整体呈现高端严重不足、中端成本偏高、低端产能过剩的局面，产品多集中在T300、T700级别，T800及以上级别高性能产品明显不足，产品质量一致性、批次稳定性、应用工艺性等同世界领先企业仍存差距。
在关键辅助材料和设备方面，中国也存在一定的差距。高品质的油剂、上浆剂等配套材料的种类相对较少，而用于复合材料的环氧树脂性能尚未达到最佳，不能完全实现自主供应。一些关键材料品种仍然依赖进口，这限制了中国碳纤维复合材料性能的进一步提升和应用范围的扩展。
2023中国锂电池全年出货量为885GWh，同比增长达到34%以上。锂电池四大主材——正极/负极材料、电解液、隔膜的全球产能占比较高，平均达到80%以上，随着产能近年快速增加，产能利用率有所下降。
当前用于电动航空的电池包括凝聚态电池（宁德时代）、圆柱电池（蔚蓝锂芯、正力新能、国轩高科等）、软包电池（孚能科技等）、固态电池（欣视界、恩力动力、麻省固能等），电池形状多样，多种路线当前并行开发。中长期来看，软包电池具备高能量密度、高放电性能、和更轻重量的优势，有望成为低空飞行器电池主流方案。
PI以其出色的耐热性能而闻名，它的长期使用温度范围宽广，从-269℃至260℃，是综合性能最佳的有机高分子材料之一。PI产品以薄膜、复合材料、泡沫塑料、工程塑料、纤维等形式为主，可应用到电气绝缘、液晶显示、汽车医疗、原子能、卫星、微电子、精密机械包装等众多领域。从全球市场来看，美国杜邦公司、日本钟渊化学工业株式会社、日本东丽株式会社、日本宇部兴产株式会社和韩国SKC Kolon PI公司等占据了整个行业近80%的产能。
PI行业的技术门槛较高，目前中国PI生产企业产能规模普遍较小（多为百吨级装置），中国约有50家规模大小不等的PI生产企业，总体上生产的产品性能不稳定、精细化程度低、品种少。PI高端产品基本全部被国外企业垄断，严重制约了我国相关产业的发展。国内不少厂商正试图打破海外巨头的垄断，长春高琦、深圳瑞华泰、桂林电科院、江苏奥神等国内企业在PI薄膜、纤维等领域都取得了较大进展。
PTFE是一种以四氟乙烯作为单体聚合制得的高分子聚合物。2023年中国PTFE总产能为19万吨/年，产量达11.9万吨。
当前，中国PTFE产能结构性过剩，2023年产能利用率约为63%，产品仍以注塑级的中低端产品为主。目前，中国PTFE在高端产品，如在半导体领域使用的高纯PTFE树脂、氢能燃料电池和环保领域使用的PTFE薄膜级分散树脂等方面仍然需要进口，但随着国内技术进步，进口依赖度正逐渐降低。